Крым постоянно сталкивается с разрушительной силой штормов. В конце ноября 2023 года на побережье Черного моря обрушился ураган, который уже окрестили «штормом века». Полуостров тогда оказался в сердце средиземноморского циклона, который принес на полуостров ураганный ветер, шторм и сильные дожди. Высота волн доходила до 9 метров, повреждены десятки домов и автомобилей, повалены сотни деревьев, тысячи человек остались без света и отопления.
Сравнить этот шторм можно только со штормом 19 века, который получил название «Балаклавской бури». Она бушевала 14-15 ноября 1854 года у юго-западной части полуострова, во время Крымской войны. В результате утонули десятки кораблей британского и американского флота, погибли 490 членов экипажа. Корабли, стоявшие на внешнем рейде, срывало с якорей и несло на отвесные скалы у входа в Балаклавскую бухту. Буря породила легенду о «Черном Принце» — корабле, который ушел на дно с грузом золота.
Последствия шторма были поистине ужасны, но для российского флота, как ни странно, он оказался на руку. Император Николай I, узнав о катастрофе, написал главнокомандующему войсками в Крыму: «Спасибо буре, она услужила нам хорошо, желательно бы еще такой!». Защитники Севастополя с радостью восприняли последствия бури для армии и флота союзников. Ураган ослабил силы противника и воодушевил русских солдат на новые подвиги.
Сильнейшие и продолжительные штормы прошли в Черном море и в декабре 1903 года. Суда не выходили из портов. «Вторую неделю бушует необычайно жестокая буря, исключающая всякую возможность плавания», — констатировала 19 декабря газета «Новости дня».
В январе-феврале 1911 года на Крым обрушились две бури с ураганным ветром и снегом. В Севастополе была разбита набережная, в городском Аквариуме выбило все стекла, в результате чего многие его обитатели замерзли и погибли.
Как свидетельствовали очевидцы, «ревело и стонало море, вздымая страшные волны, а ветер, что называется, рвал и метал, шатал громадные здания, в которых дребезжали оконные стекла. Вырывал с корнем старые крепкие деревья, валил телеграфные и фонарные столбы».
Азовское море замерзло, Керченский пролив можно было перейти по льду. Погибло и пострадало полтора десятка судов. В феврале в некоторых местах высота снежного покрова достигала трех метров. Между Ялтой и Феодосией люди наблюдали множество плавающих трупов животных: это были следы крушения парохода «Штурман», перевозившего скот.
Ситуация повторилась осенью 1913 года, когда в Балаклаве мощным порывом ветра оторвало от берега и унесло в отрытое море лодку с шестью рыбаками. Их спасло другое судно спустя несколько дней. Тогда же шторм выбросил на мель близ Евпатории греческий пароход Amphitrita, шедший с грузом зерна.
Зимой 1969 года на Ялту обрушился многодневный девятибалльный шторм. Волны разбили мол и свободно гуляли по главному причалу. На стапелях стояли теплоходы для ремонта — их сбросило в море. Повалились портальные краны, рельсы с вырванными глыбами мощнейшего гидробетона изогнулись и спутались, как тонкая арматура. Дежурный смотритель маяка не успел сойти на берег, и снять его не удалось ни плавсредствами, ни вертолетом. К счастью, маяк устоял. Зато теплоходы срывались с якорей и швартовых, бились о пристани и друг о друга, тонули. В Севастополе унесло главную секцию плавучих заграждений (бонов), державшуюся на 30-тонном якоре.
Ещё один сильный шторм был отмечен 10-12 ноября 1981 года. Центр циклона находился в районе Одессы. Этим штормовым волнением был разбит волнолом на входе в Севастопольскую бухту, в районе мыса Тарханкут был снесен настил нефтегазодобывающей платформы на высоте (на секундочку) 14 метров над уровнем моря. В Евпатории был повален кран у набережной. На берег, около Пересыпи, выброшено судно «Константиновка» водоизмещением в 5 тысяч тонн. Больше месяца оно было достопримечательностью: его не могли вытащить из песка, местные жители и туристы фотографировались на фоне судна.
Сильный шторм в ноябре 1992 года повредил набережную Ялты. Ветер валил деревья, телефонные будки, разрушил несколько береговых сооружений, обрывал провода. В Алуште розарий у здания почтамта был засыпан морской галькой.
И вновь в ноябре, только 2007 года, произошел сильнейший шторм силой 8 баллов, потопивший несколько кораблей, и разрушивший немало набережных. В Керченском проливе потерпел катастрофу танкер Волгонефть-139. Судно разломилось пополам, кормовую часть с членами экипажа унесло на мель. На 100 квадратных километрах разлилось нефтяное пятно. В этот же день в проливе затонули «Вольногорск» с 2 тысячами тонн серы на борту и «Нахичевань» с 4 тоннами такого же груза. В окрестностях Судака выбросило на берег теплоход «Вера Волошина». Затонуло зашедшее в Казачью Бухту Севастополя судно «Измаил», перевозившее металлолом.
В Севастополе под одной из стен Аквариума образовалась промоина, были нанесены повреждения зданию. Прекратили работу компрессоры, один из залов залило морской водой.
Полуостров постоянно нуждается в надежной защите со стороны моря от разрушительных волн и губительных для всех хозяйственных объектов оползней, камнепадов. преградой которым служат стены из стали и бетона — подпорные стены на суше и несокрушимые буны с волноотбойными стенами на берегу моря.
Сегодня в Крыму этим занимается «Центр научно-технических услуг «ИНЖЗАЩИТА», входящий в группу компаний МоscowНоmе и базирующийся в Ялте с 50-х годов прошлого века. Его мощнейшая научно-техническая база и опыт позволяют решить любую задачу’ по защите территории от двух главных врагов южного берега — оползней и штормового моря..
Этот уникальный институт пережил все сложные периоды постсоветских времен распада, неопределенности отношений между’ историческими соседями и продолжает работать на благо неизменно любимого всеми Крыма.
Центр сохранил уникальный архив инженерных изысканий на суше и в море, проекты защиты от оползней и берегозащиты практически всей территории южного берега, а также уникальный архив геологических изысканий и фундаментов зданий и сооружений еще одного инженерного флагмана советской стройки середины XX века — института «Фундаментпроект».
В Центре работают третье и четвертое поколения специалистов, обладающих бесценным опытом и знаниями предыдущих поколений инженеров института, развивающих свои собственные навыки и использующих в своей практике современные методы исследований, технологии для точных расчетов и проектирования, новейшие точные приборы и спецтехнику.